En la mañana del 28 de junio,Terminal de contenedores automatizada de Qinzhou del puerto del golfo de Beibu, se inauguró oficialmente la primera terminal de contenedores intermodal de trenes marítimos de China. Esta es una medida importante para promover el desarrollo de alta calidad del nuevo canal terrestre y marítimo en el oeste y el puerto de entrada internacional en el golfo de Beibu. También es un paso clave para que Guangxi haga realidad el sueño marino de fortalecerse y prosperar hacia el mar. La apertura de la terminal automatizada proporcionará un apoyo importante para la construcción de alto nivel del nuevo canal terrestre y marítimo occidental, mejorará en gran medida la competitividad central del puerto del golfo de Beibu y es de gran importancia para acelerar la construcción del puerto de entrada internacional. y el puerto central internacional del nuevo canal terrestre y marítimo occidental, y lograr el objetivo de desarrollo de 10 millones de TEU del puerto del golfo de Beibu para 2025.
Características del puerto
El primer proceso en forma de U del mundo
El primer esquema de proceso en forma de U y el esquema técnico del mundo resuelven completamente los problemas de alto consumo de energía, alto costo de inversión, utilización de equipos desequilibrados y pocos puntos de carga y descarga del esquema de proceso de operación del extremo del patio terminal. Tiene las características de alta eficiencia, economía y expansión de gran eficiencia.
Más puntos de carga y descarga, más eficientes
A través de la puerta de tres etapas, el camión portacontenedores externo puede llegar directamente a la posición de destino del patio de almacenamiento y puede salir de la puerta junto con el camino en forma de U después de completar el agarre y la liberación de la caja. IGV puede realizar la operación desde la playa hasta el patio de almacenamiento a lo largo del carril. El diseño en forma de U tiene muchos puntos de carga y descarga, y la caja es flexible. Agregar equipo de grúa sobre rieles puede mejorar significativamente la eficiencia operativa del patio y tiene una gran capacidad de expansión.
Desvío de tráfico más seguro
Realiza el desvío del tráfico, el aislamiento físico y la no interferencia entre camiones externos e IGV, que no solo realiza el mismo patio de almacenamiento, sino que también tiene en cuenta las operaciones de recolección y distribución del lado terrestre y del mar, y garantiza la seguridad de las operaciones automatizadas. .
Más económico, más provinciano
Con el uso de grúas ferroviarias de baja velocidad, el costo del equipo, la inversión en la construcción del patio de almacenamiento, el consumo de energía del equipo y la pérdida del equipo se reducen en más del 30 por ciento.
El primer transporte combinado ferroviario marítimo en China
Vale la pena mencionar que el proyecto está comprometido con la creación de una forma superior de ecología intermodal de ferrocarril marítimo. La parte trasera del astillero se encuentra junto a la estación central de trenes. A través del desarrollo del sistema de automatización del transporte intermodal ferroviario marítimo, se puede romper la barrera de información entre el ferrocarril y el puerto, se puede realizar el intercambio de información entre los modos de transporte marítimo y ferroviario, y la capacidad de servicio integrado del intermodal se puede mejorar el transporte, se puede realizar la conexión perfecta del transporte intermodal por ferrocarril marítimo y se construirá la primera terminal de contenedores automática intermodal por ferrocarril marítimo en China, lo que brindará un fuerte apoyo para la construcción del nuevo canal terrestre-marítimo en Occidente.
Nueva tecnología para puerto
La innovación tecnológica del puente de muelle automático de doble carro.La eficiencia de la operación de relé de carro doble es más de un 10 por ciento más alta que la del puente de muelle de carro simple automático tradicional. Al mismo tiempo, el puente del muelle de doble carro está diseñado y es liviano. En el proceso de carga y descarga en el muelle, el número de carriles IGV detrás del carril se reduce de 7 a 6, acortando así la extensión trasera del puente del muelle y reduciendo el peso propio total.
La innovación tecnológica de las grúas sobre raíles automáticas. A nivel mundial, la primera aplicación innovadora de la grúa birraíl voladiza automática basada en la nueva tecnología de carga y descarga puede tener en cuenta las operaciones automáticas de carga y descarga del camión manual bajo un lado del voladizo y el vehículo automático bajo el otro lado del el voladizo respectivamente. Al mismo tiempo, para garantizar el funcionamiento automático de los camiones externos, se equipan sistemas completos de protección de seguridad, que incluyen un sistema de protección anti-elevación de camiones, sistema de detección de bloqueo de caja, operación de camión trasero esperando el sistema de aviso y luz roja de camión. funcionamiento del sistema de monitoreo, etc. Estos subsistemas de seguridad garantizan de manera efectiva la seguridad y el control de todo el enlace de operación y realizan la doble mejora de la eficiencia y la seguridad.
Innovación en tecnología de vehículos guiados inteligentes (IGV).Aplicación innovadora de IGV en forma de chasis de 8-rueda y 4-eje, la presión máxima de la rueda es equivalente a la del camión externo ordinario, y no hay necesidad de aumentar la inversión en ingeniería civil; Equipado con el robot de carga inteligente flexible, desarrollado de forma independiente y pionero en el país, realmente puede realizar la carga automática de IGV. Puede funcionar durante 4 horas después de cargar durante 20 minutos. Tiene las características de carga sin salir del campo, carga rápida y larga duración. Al mismo tiempo, el proyecto diseña de manera innovadora el esquema de diseño de los nuevos clavos magnéticos de posicionamiento de vehículos y controla la precisión de posicionamiento dentro de 20 mm con la premisa de reducir significativamente la densidad de los clavos magnéticos y reducir aún más la inversión.
Se informa que el proyecto de terminal de contenedores automatizados de Qinzhou del puerto del golfo de Beibu se implementará en dos fases. Entre ellos, los atracaderos de contenedores automatizados n.° 7 y n.° 8 en el área de operaciones de equilibrio sur de Qinzhou que se abrieron esta vez son proyectos de fase I, con dos atracaderos de contenedores de 100 000 toneladas, una longitud total de 518,5 metros de costa y un rendimiento anual de 1,02 millones de TEU. En la actualidad, la segunda fase del proyecto está en pleno desarrollo, con la construcción de dos atraques de 200.000 toneladas, la capacidad anual diseñada de 1,6 millones de TEU, y se pondrá en funcionamiento en 2023.
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